评论员朱文龙

近日，上海交通大学闵行校区发布一则关于禁止外卖骑手入校的通知，引发舆论关注。通知称，为进一步规范校园外卖配送秩序，降低外卖骑手校内送餐带来的安全隐患，由上海交通大学振兴教育服务产业有限公司建立校园外卖专送团队，于校外外卖中转站转接师生所有外卖订单。

乍看起来，校方禁止外卖骑手入校的理由很合理。学校是大量人群聚集之处，校园安全自然是重中之重，外卖骑手毫无约束地在校园内穿行疾驰，会带来不小的安全隐患。校方对外卖骑手加强管理，可以确保校园交通安全，维护正常的教学秩序。

(资料图片仅供参考)

但是，结合相关报道来看，校方发布这则通知的目的，并不单纯是“为了师生的安全”。

事实上，早在2017年，上海交通大学便能通过智能软件随时了解校内外卖车车速情况，其中包括正常行驶、较快行驶、超速行驶车辆，结合实时监控数据，对于超速车辆采取警告、扣分等措施，扣满十分即取消送餐资格。也就是说，学校完全可以通过技术手段对外卖骑手进行管理，根本没有必要“一禁了之”。

校方对外卖骑手态度发生改变，原因可以归结为两个字：利益。

通知称，校方专门委托校办企业建立了一个校内外卖专送团队，负责将外卖从校门口送到师生手中。这个外卖专送团队要收取一定的费用，这笔费用要从校内外卖配送费中提取。根据媒体对外卖骑手的采访，这笔钱最后是让外卖骑手掏腰包了。

目前交大闵行校区从商户到宿舍每单配送费用才四五块钱，按照该校保卫处的说法，每单要提取2元到2.5元给校内外卖专送团队。也就是说，外卖骑手送一个交大师生的单子，一半的钱要送到学校的“腰包”当做“过路费”。不得不说，这家校办企业及背后主使者的吃相有点难看。

更让人感到气愤的是，为了让自己的行为看起来比较“正当”，校方竟然对外卖骑手“另眼相待”。该校保卫处在接受媒体采访时表示，“人员素质参差不齐、流动性大”，是外卖骑手容易引发交通事故的重要原因。言外之意很明确，外卖骑手是“低素质人群”，他们进入校园只会“惹事”。

这样的说法无法让人接受。要知道，每个群体的素质都是参差不齐的，而且，素质的高低与违法违规行为之间也没有必然联系。校方以此为由，禁止外卖骑手入校，这不就是带着“有色眼镜”搞防御性隔离吗？这不就是打着保障师生安全的旗号歧视外卖行业吗？

面对诸多质疑，8月14日晚，上海交通大学已更新关于闵行校区外卖管理的相关安排，表示将维持原有模式，由各外卖平台根据订单自行安排配送途径。学校会通过增加校内巡逻和提示，与外卖平台联动合作等方式，进一步加强外卖车辆管理，严厉惩处超速、逆行等不安全行为，保证师生安全和校园平安。

至此，校方终于低头了，外卖骑手可以顺利进出学校了。大学之大，应该能容得下为校内师生服务的外卖骑手。如何保持开放姿态，利用新技术，对外卖骑手进行管理，是值得每所高校关注的课题。无论如何，大学校园不能再像上海交通大学这样因小失大了。

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