仰望U8最近发布了官方参数，再一次秀了一波肌肉。

数据显示，全新平台打造的仰望U8尺寸超过5米3，轴距达到3米级，整车拥有150mm的车身高度调节形成，如此一台巨大的全尺寸硬派越野车，转弯半径却只要11.5米。

(资料图片仅供参考)

11.5米的转弯半径已经很小，要知道尺寸5米1的LC200转弯半径是11.8米。

此外，整车拥有1000mm的最大涉水深度，达到了全尺寸越野车的极限标准，科技配置方面，云辇-P车身控制系统、刀片电池、前后四电机驱动方式、15+1驾驶模式、对外放电等一个不少。

站在越野车视角看仰望U8，科技的很，站在电动车角度看仰望U8，牛得很。

从技术角度来看仰望U8，其是典型的增程架构，一台2.0T增程器，向一块49kWh的大电池包输送电量，每个轮端的电机最大功率达到220kW。

也就是这台车的最大功率有880kW，非常可怕。

一部分主战坦克的最大功率也不过800kW，在电动化时代很多人对功率、扭矩、kWh没有概念，我来帮大家捋一捋。

一般家用空调功率只有3kW，一般家庭一个月的用电量也就是50kWh-100kWh，电动化时代需要让我们重新理解下功率和电量。

仰望U8的这些硬件参数其实已经很极限了。

当然，我们还是要退一步来看，仰望U8的参数极限，其实也是电池的满载极限，只有电量充足的时候才能够保证880kW的最大功率。

电动车的最大功率和坦克不一样，坦克的最大功率可以一直用下去，但电动车的最大功率只有几秒，然后会迅速下滑。

其实仰望U8从我们的视角来看，有很多事儿不是消费者想的那样。

比如说性能，仰望U8的性能不会一直是我们想的那样，电机的最大功率和额定功率是完全不同的参数，仰望U8的单电机最大功率220kW，但额定只有65kW。

如果电池馈电，那么2.0T的增程器将会是唯一拖动仰望U8行走的工具，这台增程器的最大功率虽然达到200kW，但额定功率却不足140kW。

也就是说其可能提供一种“跛行模式”，2.0T的增程器的功率正好匹配两台电机的功率，让车辆处于一个能量刚好循环的状态。

这样一来，性能可能就无法保证。

另外， 仰望U8的带电量其实非常恐怖，其装备了75L油箱，按照每升油3.3kWh的发电能力来计算，整车携带接近300kWh的电量。

300kWh的带电能力，只能跑1000km，而且还是官方数据，也就是仰望U8的百公里电耗一定是超过30kWh，奔着40kWh就去的。

这是一个非常可怕的数据。

根本上，还是仰望U8的设计理念更接近科技、运动，本身就不是一个以经济性能为取向的产品，其上路自重接近4吨，是一个超级庞然大物，拉动这种庞然大物本身就需要巨大的能量。

同时，BYD本身就想把其打造成性能产品，所以满电模式下的加速能力达到3秒多，非常恐怖。

这里也提醒一下，过度依赖电机的车型，满电和馈电是两种完全不同的状态，仰望U8是一个典型，其满电状态绝对性能，所以其最好的使用场景，反而是市区。

因为如果你真的拿去越野，会发现可靠、稳定性都和心理有一定差距，同时长途、越野模式下没电是常有的事情，这样一来2.0T发动机功率全开工作，油耗不会低。

毕竟让2.0T内燃机服务一台接近4吨的越野车，想想就知道有多可怕。

标签：