经济观察网 记者 濮振宇 6月16日，在2023年新能源汽车下乡活动启动仪式上，中国汽车工业协会副总工程师许海东对包括经济观察网在内的媒体表示，2023年是充电相关企业第一次参与新能源汽车下乡活动，与往年相比，2023启动仪式的活动和各个省的巡展数量会增多，包括服务等各个方面也会更加下沉。

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据介绍，2023新能源汽车下乡活动首次采用三城联动的形式，在江苏惠山、湖北荆门和海南琼海三地同时展开，超过20家车企旗下69款新能源车型参与活动，其中江苏惠山被定为本次活动的主站，此次除了新能源汽车下乡车展，还开展了江苏省汽车零部件展览等活动。

“我们希望能够在售后维度把相关的一些企业都带进来，做好服务，”许海东透露，后续每场活动都会有充电联盟以及充电企业的身影，围绕乡村的充电基础设施（发力），它们也是建设主力。

充电桩建设是2023新能源汽车下乡的焦点之一。今年的中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，5月5日国务院常务会议明确提出“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受经济观察网等媒体采访时表示，目前我国县级以下公共桩总数仅站全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。因此，加快推进充电基础设施建设，有利于促进新能源汽车购买使用、释放乡村消费潜力。

针对国内超充站数量越来越多的情况，仝宗旗认为，超充短时间内不会成为乡村充电基础设施的主流：15万以内的下乡车型大都不需要800伏充电桩，400伏基本上已够用；超充会带给电网更大的冲击；企业布局超充的成本回收周期会更长，资金压力也会更大。

对于乡村完善充电设施的路径，仝宗旗表示，有些地方已开始针对县以下行政区域进行相关规划，比如把城市或县域内（包括乡村）适合建充电设施的土地规划出来招投标；乡村充电需解决好电力的问题，充电设施的相关政策补贴应该更下沉；很多乡村地区适合建设光储充一体的综合能源站；很多乡村旅游景区的民宿企业，已在找充电运营商合作建桩。

“农村场景跟城市内还是不一样，我觉得未来有可能私桩、公桩会各占一半（比重），私桩的话，更多是智能有序充电的交流桩，而不是现在很多城市里很多那种不带联网功能的桩”,在仝宗旗看来，乡村场景私桩共享也是一个推荐的模式，因为不是每家每户都有条件安装充电桩，很多乡村地区电力容量也有限。

工信部公布的数据显示，2020年以来，新能源汽车下乡活动已在山东、江苏、海南等地共举办了17场专场活动、160场巡游巡展活动，涉及45家车企的140余款轿车、轻卡、多用途乘用车等车型，下乡车型总计销售412万辆，占同期全国新能源汽车总销量的35%。

许海东表示，过去三年，新能源汽车下乡车型的价格区间呈现提升趋势。最初两年，下乡车型价格整体在15万元以内，从去年开始下乡车型价格提升到了最高20万左右，优惠后车价能降到20万元的车型都有机会参与。

“今年我们看到中央非常地重视，可能给各地也都提了一些要求，我们相信各地也会配套一些相应政策来推动新能源汽车下乡。我们今年可能会有更多线上、线下的联动，包括让懂车帝、汽车之家参与进来，另外也加强了服务体系，如金融服务方面找了中国农业银行，售后服务方面找了途虎养车。”许海东说。

值得注意的是，乡村市场作为中国汽车市场的重要组成部分，其表现也受车市整体走势的影响。此前，中国汽车工业协会预测2023年中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%，其中新能源汽车销量900万辆，同比增长35%。

在许海东看来，今年以来中国汽车市场的整体表现，基本处在协会此前的预估范围内。具体而言，第一季度的下滑程度好于预期，但4月的回弹低于预期，而5月的回弹又超出预期，其中出口起到了比较重要的拉动作用，协会目前继续维持汽车市场增长3%的预测。今年，中国汽车市场的最终表现如何，宏观经济的影响将较为关键。

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